Роторный двигатель был основным продуктом Mazda, пока низкая надежность и эффективность не привели к его поэтапному отказу. Теперь пришло время расширить модельный ряд электромобилей Mazda.
Mazda известна в автомобильном мире своей технологией роторного двигателя Ванкеля. Несмотря на прекращение его использования в серийных автомобилях в июне 2012 года, когда был снят с производства спортивный автомобиль RX-8, роторный технология обрела новую жизнь для Mazda в виде генератора, увеличивающего запас хода, используемого в ее электрической модели MX-30. транспортное средство.
Мы более подробно рассмотрим основные характеристики этой новой электрифицированной трансмиссии с роторным двигателем, которая является единственной в своем роде на рынке.
История Mazda и роторного двигателя
Mazda и роторный двигатель почти синонимы. Автопроизводитель использовал роторную технологию в своих знаменитых спортивных автомобилях RX с конца 1970-х годов до их прекращения в 2012 году, к большому разочарованию энтузиастов. Хотя Mazda еще не возродила линейку RX, ее роторная технология возвращается.
Но что такое роторный двигатель? Он отличается от обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания. Вместо традиционных цилиндров и поршней в нем используется треугольный ротор, который вращается по траектории, как спирограф, выполняющий функции впуска, сжатия, сгорания и выхлопа в своем двигателе Корпус.
Известно, что роторные двигатели имеют меньше движущихся частей, работают плавнее и медленнее, но при этом обеспечивают большую мощность. Mazda говорит, что возрождает роторный двигатель для MX-30 в качестве расширителя диапазона электромобилей, предпочитая его обычный поршневой двигатель за его способность достигать определенной мощности при физически меньшей мощности единица.
Электрифицированная трансмиссия Mazda: e-Skyactiv R-EV
Новая электрифицированная трансмиссия Mazda с роторным двигателем называется e-Skyactiv R-EV. Роторный двигатель питает систему генератора и расположен на той же оси, что и электродвигатель. Однако на самом деле он никогда не приводит в действие колеса, как это происходит в настоящие гибридные автомобили, в которых двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель обеспечивают движение.
В соответствии с Автокар, этот новый роторный двигатель легче и эффективнее своего предшественника. Благодаря небольшому рабочему объему 0,83 литра этот двигатель с непосредственным впрыском топлива имеет высокую степень сжатия, обеспечивающую максимальную мощность 73 л.с. Он также оснащен системой рециркуляции отработавших газов (EGR) для дальнейшего повышения эффективности на низких оборотах, а также для снижения выбросов.
Электродвигатель в трансмиссии e-Skyactiv R-EV работает в паре с литий-ионной батареей емкостью 17,8 кВтч, как и в любом электромобиле. Это почти ровно половина размера аккумуляторной батареи на 35,5 кВтч, установленной в Mazda MX-30 EV без расширителя запаса хода.
Какие транспортные средства используют e-Skyactiv R-EV?
Каким бы захватывающим ни было это возрождение роторного двигателя Mazda, оно доступно только на одном автомобиле: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Автомобиль был представлен для модели 2022 года и является первым аккумуляторным электромобилем Mazda. Единственный штат США, где он в настоящее время доступен, — это Калифорния, где он продается в небольших объемах. Наиболее последовательная жалоба критиков на MX-30 — это его малая дальность полета только на электричестве, которая составляет всего 100 миль.
Mazda стремилась исправить это для модели 2023 года, добавив в трансмиссию роторный двигатель с расширителем диапазона, тем самым создав MX-30 e-Skyactiv R-EV. К сожалению, этот вариант MX-30 продается только в Европе. Заинтересованным покупателям в США придется подождать и посмотреть, суждено ли MX-30 e-Skyactiv R-EV появиться в США.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: модельный ряд
Mazda оставила довольно расплывчатые сведения об общем диапазоне MX-30 e-Skyactiv R-EV. По словам автопроизводителя, этот вариант MX-30 имеет запас хода на электрическом аккумуляторе примерно в 53 мили, что меньше, чем у модели BEV. Роторный двигатель имеет резервный бензобак на 13 галлонов.
По оценкам Mazda, при полной зарядке аккумулятора и полном баке MX-30 R-EV должен проехать более 400 миль, рассчитанный по циклу испытаний WLTP.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: возможности зарядки
Mazda заявляет, что MX-30 e-Skyactiv R-EV поддерживает совместимость как для обычной, так и для быстрой зарядки. Автопроизводитель не опубликовал официальной информации о зарядке, но для сравнения указал приблизительное время зарядки. для BEV MX-30 может потребоваться менее часа при использовании устройства быстрой зарядки уровня 3 или несколько часов при использовании стандартного зарядного устройства. зарядка.
MX-30 R-EV также обеспечивает мощность до 1500 Вт, что дает ему зарядка от транспортного средства к нагрузке, которая позволяет электромобилям обеспечивать питание для других приложений.
Mazda возродила роторные двигатели, но не так, как мы ожидали
Энтузиасты умоляли Mazda вернуть свои знаменитые роторные двигатели, но то, что они просили, вероятно, было не генератором энергии в электрифицированном кроссовере. Однако, хотя это может быть не самое спортивное возвращение, это начало, которое показывает готовность Mazda продолжать использовать этот тип двигателя.
Силовой агрегат e-Skyactiv R-EV может многое предложить с точки зрения дизайна и возможностей; это практичный и, казалось бы, эффективный метод увеличения пробега электромобилей.