Что такое регенеративные шоки и как они могут увеличить запас хода электромобиля?

Регенеративное торможение — это технология, обычно используемая в гибридных и электрических транспортных средствах. Это помогает восстановить энергию, которая в противном случае была бы потрачена впустую при нажатии на тормоз. Рекуперативное торможение использует электродвигатели автомобиля в качестве генераторов для подачи энергии обратно в аккумулятор электромобиля. Рекуперативные тормоза великолепны, и их можно дополнить новой технологией, которая не так распространена: рекуперативными амортизаторами.

Итак, что такое рекуперативные амортизаторы и как они работают с рекуперативными тормозами для увеличения запаса хода вашего электромобиля?

Что такое регенеративный шок?

Регенеративные амортизаторы используют энергию линейных движений системы подвески, которая иначе теряется в виде тепла в традиционных амортизаторах, преобразуя ее в электричество. Это электричество можно использовать для питания вспомогательных систем автомобиля или для питания аккумулятора, если рассматриваемое транспортное средство является электрическим.

Один из методов использования этой энергии, такой как регенеративный шок, разработанный студентами Массачусетский технологический институт, за счет использования гидравлической системы, которая вращает турбину. Затем турбина вращает генератор, который вырабатывает электричество. По словам студентов, регенеративные удары могут генерировать значительное количество электроэнергии на ухабистых дорогах, уменьшая нагрузку на генератор переменного тока.

...студенты обнаружили, что в тяжелом грузовике с 6 амортизаторами каждый амортизатор может генерировать в среднем до 1 кВт на стандартная дорога — достаточно мощности, чтобы полностью вытеснить большую нагрузку генератора в тяжелых грузовиках и военных машинах...

Audi также разработала систему подвески, в которой используется генератор переменного тока, прикрепленный к поворотному демпферу, где движения подвески используются для выработки электроэнергии и подачи ее в 48-вольтовую батарею. Линейка электромобилей Audi быстро расширяется, поэтому было бы здорово, если бы немецкий автопроизводитель внедрил эту инновационную технологию в свои электромобили следующего поколения.

Удивительно, что рекуперативные амортизаторы не стали популярной тенденцией среди автопроизводителей, особенно если учесть, что электромобили — это прежде всего эффективность и максимальный запас хода. Представьте себе использование мощности обычных движений подвески, создаваемых неровностями дороги, и преобразование этих движений в полезную энергию, которую можно перенаправить на аккумулятор электромобиля.

С обычными компонентами подвески, даже с теми, которые установлены на современных электромобилях, энергия, создаваемая нормальными движениями подвески, тратится впустую. Несмотря на то, что регенеративные шоки кажутся чрезвычайно практичными, они до сих пор широко не обсуждаются. Большинство людей, включая владельцев электромобилей, никогда не слышали об этой технологии.

Какие автопроизводители работают над рекуперативными амортизаторами?

Похоже, что автопроизводители, работающие над этими типами амортизаторов, не испытывают сильного толчка, по крайней мере, публично. Но это не означает, что нет места для массового внедрения технологий. Например, одним из пионеров разработки регенеративных амортизаторов была вышеупомянутая команда студентов Массачусетского технологического института.

Студенты Массачусетского технологического института создали компанию под названием Levant Power Corp, которая должна была работать над широким внедрением и жизнеспособностью шоков. Продукт назывался GenShock, и в конечном итоге компания стала партнером ZF, чтобы вывести продукт на рынок. По-видимому, это так и не было реализовано, потому что большая часть новостей о партнерстве восходит к 2013 году, и никаких дальнейших обновлений продукта GenShock не появлялось.

Audi также была в авангарде разработки рекуперативных амортизаторов с их системой подвески eRot, но неясно, немецкий автопроизводитель продолжал преследовать эту цель, поскольку от Audi не поступало новой информации по этому поводу. технологии.

Как современные электромобили могут извлечь выгоду из рекуперативных шоков?

Электромобили, поскольку они приводятся в действие электродвигателями, более эффективны, чем автомобили внутреннего сгорания. Электромобили также имеют тенденцию быть более аэродинамическими, чтобы максимизировать запас хода автомобиля. Еще один способ максимизировать эффективность электромобилей — это рекуперативное торможение, который восстанавливает энергию, которая в противном случае была бы потеряна в виде тепла от фрикционных тормозов.

Электромобили разрабатываются с учетом эффективности, и добавление рекуперативных ударов может помочь электромобилям восстановить энергию, используя такие обычные вещи, как несовершенства дорог. Эта технология была бы особенно полезна, если бы применялась в внедорожные электромобили как Ривиан R1T. Внедорожник обязательно приведет к большому движению подвески, что должно привести к большей рекуперации энергии.

Регенеративные шоки могут изменить правила игры

Регенеративные амортизаторы — блестящая идея, и странно, что ни один крупный автопроизводитель электромобилей не пытался вывести их на рынок. Если регенеративные шоки когда-нибудь появятся на рынке, технология может стать революционной. Возможно, Tesla сделает решительный шаг и установит эти амортизаторы на свою модель 3 следующего поколения.