Разъемы для зарядки электромобилей (EV) могут значительно различаться в зависимости от местоположения и модели, поэтому владельцам EV крайне важно понимать различия между различными типами разъемов. Эти знания необходимы для обеспечения эффективной и удобной зарядки своих транспортных средств.
Итак, давайте подробнее рассмотрим разъемы для зарядки электромобилей по регионам.
Классификация разъемов для зарядки электромобилей
Разъемы для зарядки электромобилей различаются в зависимости от региона и модели, при этом до сих пор продолжаются дебаты о стандартизации и разработке технологии универсальной вилки. В США и Европе широко поддерживается комбинированная система начисления платы (CCS) (хотя она все еще имеет региональные различия), в то время как в Японии используется CHAdeMO, а в Китае — GB/T.
Скорость зарядки определяется зарядной станцией, кабелем и бортовым зарядным устройством (OBC), при этом разъем является важной частью зарядного кабеля. В то время как зарядные станции переменного тока обычно не имеют встроенных кабелей, станции быстрой зарядки постоянного тока имеют собственные кабели и разъемы. Это связано с соображениями безопасности из-за очень высокого напряжения, проходящего через них, а также из-за веса самих кабелей.
Рассмотрим более подробно различные типы коннекторов.
Северная Америка
В Северной Америке существует надежный стандарт разъемов для зарядки электромобилей. Наиболее часто используемый разъем — J1772 (тип 1), который подходит как для Зарядка уровня 1 и уровня 2 (который может выдавать до 120 и 240 вольт соответственно) и совместим с большинством новых электромобилей, продаваемых в регионе.
Для быстрой зарядки постоянным током CCS Combo 1 является стандартом в Северной Америке. Разъем CCS Combo 1 объединяет функции быстрой зарядки переменного тока (уровень 1 и 2) и постоянного тока (уровень 3), что позволяет эффективно и быстро заряжать электромобиль с помощью одного разъема.
Версия CCS для США основана на разъеме J1772, тогда как для европейского аналога отправной точкой является разъем типа 2.
Разъем для зарядки Tesla
Tesla использует единый разъем, который подходит для всех уровней зарядки: уровня 1, уровня 2 и быстрой зарядки постоянным током. В отличие от других стандартов, разъем Tesla является патентованным и способен принимать широкий диапазон напряжений. Поэтому нет необходимости в отдельном разъеме специально для быстрой зарядки постоянным током.
Тем не менее, Собственные быстрые зарядные устройства Tesla под названием Superchargers совместимы только с автомобилями Tesla (хотя Tesla открыла несколько станций Supercharger для других электромобилей.) Tesla отвечает за установку и обслуживание этих станций, поэтому она хотела бы, чтобы многие из них были эксклюзивными для ее собственных клиентов. Причина, по которой некоторые из них открываются, состоит в том, чтобы воспользоваться государственными субсидиями.
Эти зарядные станции являются частью частной инфраструктуры, доступной почти исключительно для автомобилей Tesla. владельцев, и процесс аутентификации проверяет, что автомобиль является Tesla, прежде чем разрешить доступ к власть. Даже с кабелем-адаптером невозможно зарядить электромобиль, не принадлежащий Tesla, на станции Tesla Supercharger, если только это не одна из немногих станций, которые позволяют подключать другие бренды.
Автомобили Tesla, продаваемые в Северной Америке, теперь оснащены адаптером, обеспечивающим совместимость с зарядными станциями с разъемом J1772.
Европа
В Европе типы разъемов, используемых для зарядки электромобилей, сопоставимы с теми, которые используются в Северной Америке, хотя есть несколько вариаций. Основное отличие состоит в том, что стандартное домашнее электричество в Европе составляет 230 вольт, что почти вдвое превышает напряжение, используемое в Северной Америке. В результате в Европе нет зарядки уровня 1.
Кроме того, разъем IEC 62196 Type 2 (известный как Mennekes) является стандартным разъемом, используемым всеми производителями в Европе. Исключением является Tesla, которая по-прежнему использует свой собственный разъем для автомобилей Model S и Model X, продаваемых в Европе, но теперь перешла на разъем Type 2 для модели 3 европейской спецификации. Есть предположение, что Tesla также примет европейский разъем типа 2 для Model S и Model X в будущем.
В Европе стандарт CCS используется для быстрой зарядки постоянным током, как и в Северной Америке. Система CCS в Европе объединяет разъем типа 2 с двумя контактами для быстрой зарядки постоянного тока, напоминая разъем J1772, используемый в Северной Америке.
Китай
Комиссия по стандартизации Guobiao наблюдала за созданием разъема GB/T в Китае, который является единственным разъемом, используемым в стране. Это отсутствие конкуренции со стороны альтернативных разъемов способствовало росту зарядной инфраструктуры, способствует тому, что в Китае самое большое количество зарядных станций и самый большой процент электромобилей в мире. мир.
Хотя вилка GB/T на первый взгляд напоминает тип 2, обратное расположение кабелей делает их несовместимыми.
Япония
Пять японских автопроизводителей разработали CHAdeMO в качестве оригинальной вилки постоянного тока и стремились продвигать ее в качестве глобального стандарта, начиная с 2010 года, но она не получила широкого распространения. Тем не менее количество зарядных устройств с разъемами CHAdeMO увеличилось с 10 000 в 2015 году до 25 600 в 2019 году, причем большинство из них установлено в Европе и Японии.
Европейский парламент стремится постепенно отказаться от CHAdeMO в пользу CCS, требуя, чтобы каждая станция быстрой зарядки имела хотя бы один разъем CCS. Этому также помогает тот факт, что сами производители электромобилей отказываются от CHAdeMO.
В настоящее время с этим разъемом по-прежнему выпускаются только два электромобиля: Nissan Leaf и Mitsubishi. Подключаемый гибрид Outlander, хотя оба автопроизводителя официально объявили о переходе на CCS в следующем году. ближайшее будущее.
Есть вторая версия разъема CHAdeMO, которая может заряжать до 400 кВт, и объединение Японские производители автомобилей работают с Китаем над созданием сверхбыстрого разъема, способного заряжать до 900 кВт. Ожидается, что CHAdeMO останется стандартом только в Японии (а также, в меньшей степени, в Китае).
Как узнать, какой разъем у вашего электромобиля?
Хотя это может показаться сложным, процесс зарядки электромобиля на самом деле довольно прост. Большинство электромобилей используют стандартный разъем на своих рынках. Единственным исключением является Tesla, но ее автомобили поставляются с адаптером, чтобы сделать их совместимыми с рыночным стандартом. Для электромобилей, отличных от Tesla, доступны адаптеры сторонних производителей для использования зарядных станций Tesla Level 1 или 2.
Когда дело доходит до быстрой зарядки постоянным током, сеть Tesla Supercharger предназначена исключительно для автомобилей Tesla и не может быть доступна с помощью адаптера из-за процесса аутентификации. (если только это не одна из немногих станций Supercharger, которые можно использовать бесплатно для других электромобилей.) CHAdeMO используется Nissan и Mitsubishi, в то время как большинство других электромобилей используют зарядку CCS. стандарт.
Если вы заряжаете свой электромобиль дома и беспокоитесь о различных типах разъемов для зарядки электромобилей, вам не о чем беспокоиться. Зарядное устройство, которое вы покупаете на своем рынке, будет поставляться со стандартным разъемом для вашего электромобиля, если только вы не ищете его с другим стандартом.