Если у вас есть вопросы о стандарте зарядки CCS для электромобилей, скорее всего, здесь вы найдете ответы.
Комбинированная система зарядки, или CCS, является наиболее распространенным стандартом быстрой зарядки электромобилей. В США разъем CCS — это один из двух типов вилок для электромобилей, с которыми вы можете столкнуться, а другой — Tesla NACS (сокращение от Североамериканского стандарта зарядки). В Европе CCS стоит на всех новых автомобилях, даже на Tesla.
Мало кто из нас задумывался о дозаторе, который заливает жидкость в автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Однако, когда дело доходит до вашего электромобиля, очень важно знать, какой тип разъема он использует, прежде чем отправиться в путешествие по многим частям мира.
Вот краткая информация о CCS.
Что такое CCS?
CCS — это стандарт зарядки для электромобилей. Говоря более практично, это одна из вилок, которые вы увидите при подключении к быстрому зарядному устройству постоянного тока.
Медленному зарядному устройству уровня 1 может потребоваться несколько дней для зарядки электромобиля, а специальное домашнее зарядное устройство может сделать это. быстрое зарядное устройство постоянного тока может вернуть вас в дорогу менее чем за час или меньше в новых моделях. транспортные средства.
CCS — один из наиболее распространенных плагинов для этой задачи во многих частях мира. Вы должны иметь в виду, что вилка CCS США несовместима с европейской версией. В США CCS была создана на основе популярной вилки J1772 (или Типа 1), тогда как в Европе вместо нее в качестве основы использовалась совершенно другая вилка Типа 2.
Как работает CCS
SAE International, ранее известная как Общество инженеров автомобильной промышленности, и Европейская ассоциация автопроизводителей объединились, чтобы разработать стандарт CCS для зарядки постоянным током. Для разных частей мира существуют разные версии CCS.
CCS1 или CCS Combo 1 использует вилку J1772 и добавляет контакты внизу для зарядки постоянным током. CCS2 или CCS Combo 2 делает то же самое, только вместо него используется разъем типа 2. На автомобиле, оснащенном CCS, часть зарядного устройства переменного тока во время использования занимает верхнюю половину порта, тогда как зарядное устройство CCS покрывает весь порт. Именно это делает ее «комбинированной» системой зарядки, поскольку она объединяет зарядные разъемы переменного и постоянного тока в один, без необходим совершенно отдельный порт для зарядки, как на автомобилях, оснащенных CHAdeMO, или на автомобилях, имеющих стандарт GB/T в Китай.
Но CCS относится не только к физическому разъему. Между вашим автомобилем и зарядным устройством происходит множество электронных коммуникаций, где бы вы его ни подключили. Другими словами, CCS также предоставляет стандартный способ обработки этого обмена данными. Интересно, что хотя разъем Tesla имеет другую форму и использует разные зарядные станции, на самом деле он обменивается данными по одному и тому же протоколу CCS.
Где в мире используется CCS?
CCS2 является доминирующим стандартом в Европе. Это потому, что правительства там обязали Tesla использовать тот же изменяющийся стандарт, что и все остальные. В Европе сеть Tesla Supercharger использовала CCS2, даже когда сеть все еще была ограничена автомобилями Tesla.
В США CCS получила значительный импульс. К тому времени, когда на рынке начали появляться электромобили дальнего радиуса действия, большинство автопроизводителей, за исключением Tesla, согласились принять стандарт CCS. То же самое можно сказать и о сетях зарядки электромобилей. Electrify America, EVgo, Chargepoint и другие предоставили быструю зарядку CCS.
Ситуация изменилась в 2023 году, когда Ford объявил, что примет стандарт зарядки Tesla NACS. Вскоре после, General Motors объявила, что также примет на вооружение NACS..
Поскольку на эту долю приходится большинство электромобилей в Америке, многие сети зарядки объявили, что начнут предоставлять зарядку NACS. И это несмотря на то, что двухпартийный закон об инфраструктуре гарантировал деньги для сетей зарядки CCS.
Однако этот переход займет время, поэтому, даже если автопроизводители работают над консолидацией NACS в В Северной Америке автомобили, не принадлежащие Tesla, по-прежнему будут ездить на дорогах с системой CCS, заряжающей еще несколько автомобилей. годы. Чтобы не оставить этих или уходящих владельцев электромобилей в затруднительном положении, большинство сетей будут продолжать поддерживать зарядку CCS наряду с NACS в течение еще многих лет, поскольку Станции быстрой зарядки электромобилей распространились по США.
В Китае электромобили используют стандарт, известный как GB/T. Как и в Европе, Tesla обязана использовать тот же стандарт. Но в отличие от других частей мира, внутренний рынок электромобилей Китая достаточно велик, конкуренция достаточно сильна, а достаточно конкурирующей инфраструктуры, чтобы Tesla было легче принять местный стандарт зарядки, а не навязывать его. свой собственный.
Автопроизводители принимают решения в первую очередь на основе правил своего внутреннего рынка, а также правил, установленных крупнейшими рынками, на которых они хотят продавать. Это заставляет остальной мир адаптироваться. В Японии все еще имеется много инфраструктуры CHAdeMO.
В Южной Корее много CCS1, но ситуация может измениться, если Hyundai и Kia примут NACS в Северной Америке, возможно, начав переход от CCS у себя дома. В Южной Америке многие автомобили также используют CCS2.
Какие электромобили используют CCS?
Большинство электромобилей сторонних производителей поставляются только с зарядкой CCS. Ситуация изменится начиная с 2025 года, когда Ford и GM планируют начать поставки электромобилей с NACS. Другие производители объявили о планах сделать то же самое, но маловероятно, что автомобили других крупных производителей начнут поставлять NACS раньше. Также неясно, будут ли эти компании поставлять свои автомобили исключительно через порт NACS или они будут поставляться как через порт CCS, так и через NACS.
Между тем, ожидается, что автомобили этих производителей смогут заряжаться от Tesla Supercharger с помощью адаптера NACS-CCS. Это позволит автомобилям, оснащенным CCS, иметь одинаковый доступ, даже если водителям придется постоянно иметь адаптер в автомобиле. Это не отличается от способа Водители Tesla используют адаптеры для зарядки на станциях CCS.
Стоит ли покупать автомобиль с CCS?
В Европе и некоторых других частях мира этот вопрос не является проблемой. В США ситуация сложнее. Если вы редко отправляетесь в длительные поездки и у вас есть возможность заряжать телефон дома, порт быстрой зарядки не имеет большого значения.
Но даже если вы полагаетесь на быструю зарядку, есть большая вероятность, что в ближайшие годы вы все равно сможете заряжаться на большинстве станций, если вам удобно использовать адаптер.
