Обзор Engwe M20 Fat Tire "eBike": превосходная бюджетная версия Super73

Engwe M20 - это потрясающе красивый электровелосипед с толстыми шинами в стиле мопеда. Он может вмещать две батареи, мощный двигатель мощностью 750 Вт и прочную раму, подходящую для пересеченной местности. По сути, это бюджетный Super73, и на нем очень весело ездить. Это доступно сейчас от GeekBuying.com от $1300 на момент обзора.

Варианты дизайна и батареи

Доступны две модели: с одной батареей на 624 Втч, как указано в обзоре, и вариант с двумя батареями, который удвоит ваш запас хода. Они заявляют, что до 150 км на двух батареях или 75 км только на одной.

Если вы приобретете модель с одной батареей, вы также получите небольшой жесткий кейс для хранения, который устанавливается там, где будет вторая батарея. Я хотел бы сказать, что это хорошее добавление ценности, но это очень важно. Без этой сумки или батареи вы найдете уродливую точку крепления, где рама сплющена для монтажной пластины. Это не имеет большого значения, так как я не вижу, чтобы я когда-либо не хотел носить эту сумку, но об этом нужно помнить, потому что эстетика немного портится, если вы не подходите что-нибудь там. Вместо этого было бы неплохо иметь возможность для второго места.

В целом, это действительно красивый байк в стиле мопеда с массивной рамой, вес которого составляет 34 кг (75 фунтов). Спереди назад его размеры составляют около 1,6 метра (65 дюймов) и 1,14 метра (45 дюймов) в высоту с рулем фиксированной высоты. Сиденье также имеет фиксированную высоту, что может создавать проблемы при вращении педалей.

Доступный в зеленом, черном или белом цвете, я скажу, что зеленый цвет — темно-зеленый металлик, а не армейский зеленый, как я ожидал. В то время как общее качество сборки превосходно, некоторые мелочи, такие как незавершенные кабели освещения, подводят.

Что касается лампочек, то их две спереди, и почему-то совсем их не выключить. Кнопка включения/выключения включает и выключает основные лампы фар, но в каждой из них также есть небольшая светодиодная полоса, которая остается включенной. Это не будет большой разрядкой батареи, но нет причин, чтобы он оставался включенным в дневное время.

Помимо этого, вы найдете довольно стандартные компоненты повсюду: толстые шины Kenda 4x20 дюймов, Shimano 7-скоростной переключатель, механические дисковые тормоза Wuxing 160 мм и двойная подвеска с передней гидравлической и задней пневматической подвеской. шок.

Как и большинство китайских импортных электровелосипедов, Engwe M20 оснащен дроссельной заслонкой, что хорошо, но незаконно в Великобритании и по всей Европе (разрешено только управление педалями). Двигатель мощностью 750 Вт также является незаконным в Великобритании - все, что превышает 250 Вт, технически считается мотоциклом и требует лицензии. Но реально... это электровелосипед, у него есть педали, никто не узнает, и всем наплевать. Теперь, хотя я не оправдываю нарушения закона, вопросов по импорту не задавали, так что вам следует сделать ваше собственное этическое суждение о том, безопасно ли вам ездить без прав на мотоцикл. В США он классифицируется как электровелосипед класса 3.

Как вам Engwe M20 Ride?

На дорогах и гравийных дорожках приятно сидеть, а двойная подвеска обеспечивает относительно комфортный опыт, хотя задний амортизатор немного жесткий и не чувствуется, что он работает много. Большое, широкое сиденье также помогает — вы не будете обременены обычной болью от велосипедного сиденья в заднице — но оно не так приятно, как некоторые настоящие мотоциклетные сиденья.

Заметьте, я сказал «приятно сидеть». Низкое сиденье с фиксированной высотой, которое отодвинуто назад больше, чем обычно, означает, что крутить педали на нем не так удобно. Что, по общему признанию, немного раздражает предполагаемый педальный велосипед. Даже тогда, когда я пытался крутить педали — на самой низкой настройке PAS — после включения мотора я чувствовал себя совершенно ненужным. Это было почти смехом над моей ничтожной попыткой, и в конце концов я был вынужден признать: зачем беспокоиться?

К сожалению, ездить на нем по бездорожью менее безопасно, в основном из-за того, что сиденье находится слишком далеко назад. Подниматься по крутым холмам было страшно, потому что я постоянно чувствовал чувство падения. Энгве утверждает, что 10-градусные склоны — это нормально, и это звучит примерно так; ничего слишком крутого. На легких подъемах и гравии толстые шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, и вы легко проходите повороты.

Так это не скремблер. Это удобная и легкая езда, которая может идти как по проторенной дорожке, так и по ней, но не пытайтесь давить на нее слишком сильно.

Хотя 750 Вт с пиковой мощностью двигателя 1000 Вт достаточно, помните, что это тяжелый мотоцикл, и одна только номинальная мощность не расскажет всю историю. Engwe заявляет максимальную скорость 45 км/ч (27 миль в час), и я бы согласился с хорошей плоской поверхностью, что, безусловно, возможно, хотя мне не совсем удалось ее достичь. Но хотя вы можете получить хорошие скорости, крутящий момент не был таким сильным, как мне бы хотелось.

Использование помощи педали казалось удивительно запаздывающим, чтобы начать работу. Несмотря на то, что это датчик частоты вращения педалей, ускорение кривое, поэтому оно не срабатывает сразу. Это плавный подъем, но определенно с задержкой. Кажется, что это хорошо для безопасности — даже маломощные двигатели могут быть опасны, когда они включаются на полную мощность при срабатывании датчика. Тем не менее, он все еще разгоняется до полного разгона после запуска, и, поскольку это не датчик крутящего момента, если вы прикладываете лишь небольшое усилие к педалям, он не будет оставаться на небольшом входе. Он начнет с более низкой мощности, а затем дойдет до полной мощности, независимо от того, как мало вы крутите педали. Датчик частоты вращения педалей знает только то, что вы двигаетесь, а не то, сколько усилий вы прикладываете. Недостатком этой задержки является то, что он также медленно отключается, и он оставался включенным немного дольше, чем мне было удобно.

В целом, с точки зрения безопасности, кажется, что он находится посередине между базовым датчиком, который просто инициирует всю мощность сразу, и датчиком крутящего момента, который соответствующим образом масштабируется в зависимости от вашего усилия. Это по-прежнему датчик частоты вращения педалей, но с контроллером мотора, который плавно набирает обороты (хотя и с довольно большой задержкой).

Это полный поворот дроссельной заслонки, а не обычный уровень или половинный оборот, и это может быть опасно; он полностью убежал со мной в первый раз, когда я толкал его, так что будьте осторожны. На дроссельной заслонке есть неплохая мертвая зона, по крайней мере, с двумя или тремя зонами скорости, хотя это не идеально гладкий график ускорения. Такое ощущение, что он как бы переключается на более высокую передачу.

Однако, в отличие от большинства электровелосипедов, которые я пробовал, вы можете использовать дроссельную заслонку во время педалирования, поэтому вы можете получить очень быстрый старт, если правильно рассчитаете время, не дожидаясь срабатывания датчика частоты вращения педалей. Многие дроссели электровелосипеда не работают, если вы крутите педали, или, что еще хуже, не работают вообще, если вы не находитесь в PAS 0. Не так с Engwe M20; он всегда включен, когда вы хотите, что делает езду такой легкой.

Что касается дальности полета, Engwe заявляет о 75 км на уровне PAS 1, но помните, что это будет легкая местность и легкий гонщик весом 65 кг. При весе чуть более 100 кг и наличии

чтобы идти в гору с того момента, как я выхожу из дома, я не достиг такого диапазона бездорожья - вместо этого я проехал чуть более 20 км. Для поездок только по дороге у меня была намного лучшая производительность, и я проехал около 30 км с одним оставшимся аккумулятором. Конечно, у вас есть возможность использовать двойную батарею, если вам нужен этот диапазон, но вы должны воспринимать любые заявления о диапазоне как полученные в лабораторных условиях и вряд ли применимые к вашему индивидуальному варианту использования. Однако, как правило, справедливо сравнивать заявленный диапазон одного велосипеда с другим, и в этом отношении диапазон выше среднего.

Что касается торможения: оно не фантастическое. Он кажется недооцененным из-за общего веса велосипеда, но он также оснащен датчиками отключения двигателя, которые помогают замедлить вас, когда это необходимо.

Стоит ли покупать Engwe M20?

Это определенно велосипед, в котором стиль важнее содержания, и я даже не решаюсь назвать его электровелосипедом; он намного тяжелее относится к категории электрических вездеходных мопедов. В основном на ровных дорогах это сбывшаяся мечта для тех, кто не особо любит кататься на велосипеде.

Пока вы не заходите так далеко, что вам нужно сильно полагаться на педали, и пока вы не пытаетесь толкнуть его по бездорожью вверх по массивным холмам, это очень приятный, красивый «ебайк» с большой мощностью и потенциально хорошим запасом хода, если вы купите двойную батарею. модель. Но что более важно, в $1300, это фантастическая ценность.

Engwe M20 не для серьезных энтузиастов электровелосипеда; возможно, слишком много компромиссов. И я бы не рекомендовал его для ежедневных поездок на работу. Но, как что-то относительно дешевое для езды по выходным, немного в глуши (акцент на езду и меньше на педалирование)... это хорошо — действительно хорошо — и очень весело.