Обзор Kugoo Kirin G3 Pro: доступный вездеходный самокат с двумя двигателями мощностью 1200 Вт

Раньше я был поражен чистой мощью Kugoo Kirin G3 с его массивным двигателем мощностью 1200 Вт, и я получил огромное удовольствие от езды по бездорожью благодаря его превосходной подвеске. Но Kugoo сказал: «О нет, мы еще не закончили» и сделал G3 Pro… с еще одним двигателем мощностью 1200 Вт спереди.

Это верно; G3 Pro можно переключить в режим с двумя двигателями для удвоения мощности (и удвоения удовольствия). И это абсолютно безумие. Есть очень немногое, что вы не можете победить с этим, но это все еще в пределах совершенно бюджетная цена $1549. Но тебе нужно быть быстрым—это специальная скидка за предварительный заказ в размере 150 долларов США от окончательной розничной цены..

Размер и дизайн

Давайте начнем с размеров, потому что G3 Pro массивный и тяжелый, его вес составляет 40 кг (88 фунтов). На фото ниже рядом со своим младшим братом стандартным G3, он имеет длину примерно 1,3 м или (51 дюйм) и высоту 1,36 м (54 дюйма) в разложенном виде, а ширина руля составляет около 60 см (23,6 дюйма). Он большой и внушительный для тех, кто созерцает его. Для более высоких и крупных гонщиков, таких как я, дополнительная высота по сравнению со средним взрослым самокатом просто фантастическая.

Для комфорта и безопасности у вас есть расширенная, шире, чем в среднем, дека размером 20 x 50 см (7,8 x 20 дюймов), и это не включая заднюю стойку, которую вам почти наверняка придется использовать, чтобы противодействовать чистой силе зверя при взятии выключенный.

Из коробки требуется совсем немного конструкции: прикрепите руль к выносу с помощью прилагаемых болтов и накачайте шины. Стиль дизайна очень похож на стандартный G3 с великолепными оранжевыми бликами и общей жесткой, индустриальной, несколько злой эстетикой.

Двойные двигатели мощностью 1200 Вт обеспечивают безумную максимальную скорость 40 миль в час (65 км/ч). Съемная батарея на 1206 Втч поддерживает это, и это плюс двигатели, из которых состоит большая часть 40-килограммового веса. С таким массивным аккумулятором вы также можете рассчитывать на длительное время зарядки, от 10 до 11 часов. Если вы заряжаетесь ночью, это не должно быть проблемой, и вы, вероятно, не истощаете его при каждой поездке.

G3 Pro оснащен 10-дюймовыми вездеходными шинами, наполненными воздухом для комфорта. Однако это шины двойного назначения, а не шины для бездорожья. Это означает, что они одинаково хорошо ведут себя как на дороге, так и на бездорожье, но с трудом справляются с грязью или другими скользкими поверхностями (такими как куча стружки коры).

Он также имеет степень защиты от брызг IP54, поэтому небольшой дождь и лужи не смогут победить вас, но не погружайте его полностью и не оставляйте во время сильного дождя.

Дисплей большой и легко читаемый даже под прямыми солнечными лучами, с четкой индикацией режима текущей скорости, двух- или одиночного двигателя, заряда и текущего напряжения.

Транспорт и ассортимент

Для удобства транспортировки, как и у стандартного G3, шток можно откручивать, складывать и складывать. Теоретически вы можете закрепить его сзади с помощью зажима. К сожалению, этот механизм ненадежен, и я обнаружил, что он часто не защелкивается, что делает его очень опасным. Поэтому мне пришлось хвататься и за заднюю часть, а не таскать ее одной рукой только за стержень. В 40 кг вы все равно не понесете это наверх; в лучшем случае вы осторожно поднимете его (с колен!) в кузов грузовика или прицепа.

Kugoo заявляет запас хода 80 км или 50 миль, хотя, как всегда, это будет зависеть от вашего веса, местности, по которой вы едете, и от того, используете ли вы полную мощность. На самом деле, 50 миль при моем весе не проедут, а езда по пересеченной местности с использованием двух моторов постоянно сокращает это расстояние до более реалистичных 30 миль. Очевидно, что меньший вес или использование маломощного режима с одним двигателем расширит ваш запас хода, но что в этом интересного?

Подвеска и безопасность

Вы найдете как переднюю, так и заднюю подвеску с помощью четырехрычажного амортизатора, а задняя подвеска представляет собой винтовую пружину. Для безопасности у вас есть передние и задние масляно-гидравлические дисковые тормоза марки XOD, которые мне очень чувствительны.

Интересно, что вы также найдете указатели поворота (по крайней мере, левое или правое боковое освещение будет мигать при активации). На бездорожье мало пользы, но если вы едете по улицам, это огромная функция безопасности. Всего на G3 Pro 11 фонарей: четыре фары, четыре габаритных и три задних фонаря.

Помимо двух меньших фонарей на передней и задней стороне деки и заднего стоп-сигнала, у вас есть большой двойной светодиодный фонарь спереди. Вы можете отрегулировать передний фонарь вверх или вниз, и при необходимости его легко заменить. Что я и сделал. Эта штука настолько тяжелая, что прибыла с довольно серьезными повреждениями при транспортировке (спасибо DHL), поэтому нам пришлось ждать запасных частей перед съемкой. Тем не менее, несмотря на все это, функционально все было в порядке.

В двухмоторном режиме вам действительно нужно быть осторожным. У G3 Pro серьезный удар, и я бы посоветовал поставить ногу прямо на приподнятую подножку сзади. Дроссель очень отзывчивый, почти слишком отзывчивый, и малейшее прикосновение запускает вас.

Если у вас нет крепкой хватки и вы не готовы к этому взрыву силы, это может быть опасно, и с что-то настолько мощное, что вам действительно нужен шлем для грязного велосипеда с полным лицом и некоторые бронежилеты добрый.

Безопасность и дисплей

Что касается функций безопасности, у вас есть как замок с ключом для включения питания, так и сама батарея является съемной. На передней части деки находится резиновая крышка, закрытая трехзначным числовым замком, предотвращающим подъем деки.

Под ним вы найдете аккумулятор. Несмотря на то, что он съемный, вам нужно открутить два винта, чтобы вытащить его и отключить. Вилка довольно прочная, но батарею не так легко извлечь, как в некоторых электронных велосипедах. Тем не менее, его можно снять, чтобы взять внутрь на хранение.

Производительность и внедорожные возможности

KuKirin G3 Pro может разгоняться до 20 миль в час примерно за 4 секунды на полной скорости, хотя есть три различных настройки скорости, а также быстрая кнопка для переключения режима одного или двух двигателей. Я обнаружил, что двухскоростной режим 2 был для меня лучшим общим параметром, и повышал его до 3 только в особенно холмистых местах или на очень неровных трассах.

Сначала я прошел его через суровые местные болота Корнуолла, где вы столкнетесь с множеством более мягких травянистых участков и скалистых обнажений, и это было непревзойденным чем-либо, что я пробовал раньше. Моя жена ехала на электровелосипеде, который мы также тестировали, и он просто не успевал.

Мы также использовали это на некоторых местных велосипедных дорожках и проехали по ним. Я скажу, что это все еще довольно ухабистая езда по коренастым камням по сравнению с электронным велосипедом, потому что колеса, конечно, намного меньше, но он все равно справляется хорошо, если у вас хорошее сцепление с дорогой. Лужи не были проблемой; Местами я старался изо всех сил, и это было просто смехотворно весело.

Если вы застряли, мощность двигателя с двойным приводом настолько велика, что вы можете просто протолкнуть его. Держитесь крепче, крепко ухватитесь за подставку для ног и нажмите на газ; он справится с чем угодно. Наклоны не были проблемой; Я просто не заметил их, и это были мои самые быстрые круги по этим трассам.

Тем не менее, эти шины предназначены для бездорожья, а не для бездорожья. Они двойного назначения, поэтому временами было немного скользко. Использование полностью внедорожных шин с шипами было бы лучшим выбором, учитывая то, как мотоцикл построен и продается. Однако здесь также очень незаконно ездить на этом по дороге, поэтому я могу быть предвзятым.

Двухмоторный зверь для бездорожья с лучшим соотношением цены и качества

По цене KuKirin G3 Pro не может конкурировать ни по характеристикам, ни по мощности, с максимальной теоретической скоростью 60 км/ч и запасом хода 80 км в идеальных условиях. Невероятная мощность в режиме с двумя двигателями; вы должны носить полнолицевой шлем, если вы едете по бездорожью.

Агрессивный дизайн также означает, что он сильно выделяется, поэтому я бы не рекомендовал кататься на нем по улицам Лондона; вас остановит полиция. Для тех из вас, кто живет в более современных странах, где эскутеры не являются незаконными в общественных местах, поворотники, достаточное освещение и отзывчивые тормоза отлично подходят для езды по городу. Для особенно холмистых городов вы определенно оцените дополнительную мощность. Этому зверю не страшны старты в гору (на самом деле, вам лучше держаться крепче), а превосходная подвеска означает, что вы можете легко прыгать вверх и вниз по всем бордюрам.

В любом случае, это не самый мощный скутер. Если вы потратите более 2500 долларов, вы найдете скутеры, еще более подходящие для бездорожья, даже более мощные, чем этот. Но как доступный мощный двухмоторный скутер двойного назначения, он не может быть лучше.