TurboAnt V8: один из лучших мотороллеров стоимостью менее 600 долларов

Электрический скутер Turboant V8 является преемником Х7 Про, представляя вторую батарею с возможностью горячей замены для удобной зарядки и более крупный и мощный двигатель мощностью 450 Вт, который обещает лучшее ускорение и более надежную работу.

V8 имеет прочную конструкцию благодаря качественной сборке и мощным 9-дюймовым шинам. В сочетании с более широким рулем V8 является одним из самых удобных и эргономичных самокатов, которые я тестировал. Он без проблем справляется с ухабами, выбоинами и опасными дорогами Нью-Йорка. V8 — это скутер, на котором вы можете ездить где угодно, даже по бездорожью, хотя его ускорение и мощность могут немного разочаровывать, особенно на холмах.

Даже при езде по ровной дороге скутер может быть довольно медленным, поскольку требуется несколько секунд, прежде чем двигатель включится и фактически начнет толкать вас вперед. По сравнению с моим меньшим и стареющим Segway Ninebot, V8 был заметно медленнее, чем я привык. Максимальный запас хода V8 составляет 50 миль, хотя, если вы не планируете ездить на нем исключительно по ровным дорогам со скоростью менее 10 миль в час, более реалистично достичь 25–35 миль реального пробега.

Кроме того, это чрезвычайно тяжелый скутер, что может быть проблемой для тех, кому нужно носить его с собой или хранить в небольшом пространстве. В таких городах, как Нью-Йорк, где вы можете часто подниматься по лестнице, особенно входя или выходя из станции метро или даже ваш собственный многоквартирный дом (крикните на 5-й этаж), то этот скутер даст вам довольно много тренировка. Несмотря на то, что он продается по цене 600 долларов, это один из лучших эскутеров по соотношению цены и качества, которые вы можете купить. В целом, электрический скутер TurboAnt V8 — отличный выбор для тех, кто отдает предпочтение комфорту и долговечности, но, возможно, не лучший вариант для тех, кто хочет более портативный и мощный скутер.

Распаковка и установка

Когда он появится, настроить новый TurboAnt V8 очень просто. После распаковки вы увидите, что V8 полностью собран, за исключением руля. Мне потребовалось несколько минут, чтобы понять, как работает его механизм блокировки, чтобы освободить защелку, позволяющую раскладывать скутер. После нескольких попыток защелка ослабла. Я предполагаю, что это просто потребовало немного больше усилий, так как оно было совершенно новым, и кажется, что его легче тянуть после нескольких использований.

Подножка уже прикреплена и может использоваться для удержания самоката в вертикальном положении во время следующего шага. Руль предварительно смонтирован, но его нужно просто надеть на вертикальный стержень и завинтить с помощью прилагаемого шестигранного ключа. Есть небольшая прокладка, удерживающая аккумулятор от соприкосновения. После извлечения батарея может полностью вставиться.

Просто снимите защитную пленку с дисплея, и вы готовы включить V8. С правой стороны руля вы найдете дроссельную заслонку, которая также служит вашей единственной кнопкой ввода. Одно долгое нажатие включает или выключает скутер, одно нажатие включает или выключает свет, а двойное нажатие меняет режимы питания. Управление не может быть проще, что очень удобно при езде и быстрых изменениях. Помимо этого, если вы ожидаете дополнительных настроек или настроек, чем показано, вам не повезло.

Дизайн TurboAnt V8: функция превыше формы

TurboAnt V8 далек от кричащего или гладкого. Вместо этого этот скутер выглядит как танк, и он тоже похож на танк с затемненной алюминиевой рамой. Благодаря водонепроницаемости IP54 он способен без проблем выдерживать небольшой дождь и небольшие лужи. Тем не менее, важно помнить, что этот рейтинг не обеспечивает полной водонепроницаемости, и самокат может по-прежнему страдают от повреждения водой, если он подвергается сильному дождю в течение длительного периода или полностью погружается в неожиданно глубокую воду. лужа.

В развернутом виде он имеет размеры 45,7 × 19,9 × 45,5 дюймов и складывается до 18,1 дюймов в толщину.

Его 19,9-дюймовый руль помогает вам удобно держаться, не чувствуя себя слишком тесно, хотя более высоким гонщикам его высота может показаться слишком низкой. Дека достаточно большая, чтобы с комфортом вместить одного гонщика шириной 6,9 дюйма и длиной 19,7 дюйма.

Дека имеет прорезиненную текстурированную рукоятку, которая предотвращает скольжение ног. TurboAnt V8 разработан с учетом удобства пользователя, и одной из ключевых особенностей, которая способствует этому, является система подвески с двойными пружинами, встроенная в деку. Эта функция помогает поглощать удары и снижать вибрацию во время езды, обеспечивая водителю более плавный и комфортный опыт. Система подвески особенно полезна при езде по ухабистой или неровной местности, поскольку она помогает снизить нагрузку на суставы и мышцы водителя.

Над его задним колесом, где вы обычно можете найти ручной тормоз, находится отбойная пластина, которая также может помочь вам расположить ноги в более агрессивной позе, хотя я не вижу, чтобы многие пользователи делали это. Если вы из тех, кто перевозит пассажиров, пластина немного въедается в глубину палубы, делая ее слишком маленькой для комфортного размещения двоих. С его большими 9,3-дюймовыми пневматическими шинами с внутренней камерой, наполненными воздухом, V8 имеет 4,1-дюймовый дорожный просвет, которого должно быть достаточно для преодоления большинства препятствий. Даже на более высоких скоростях я чувствовал себя очень уверенно, так как V8 оставался стабильным без каких-либо заметных колебаний или тряски.

Вот как он выглядит рядом с моим Segway Ninebot с двойной аккумуляторной системой.

Аккумулятор с возможностью горячей замены

Одной из уникальных особенностей электрического скутера TurboAnt V8 является его двойная аккумуляторная система, которая позволяет увеличить время езды без необходимости останавливаться и перезаряжаться. Скутер поставляется с двумя литий-ионными батареями 36 В, 7,5 Ач, которые можно заменять в горячем режиме, что означает, что вы можете заменить разряженную батарею на полностью заряженную на ходу. Электрический самокат TurboAnt V8 поставляется с двумя зарядными устройствами, одно из которых специально разработано для съемного аккумулятора. Это позволяет пользователям заряжать обе батареи одновременно, что может значительно сэкономить время. Для полной зарядки обеих батарей требуется около четырех часов, что является разумным временем, учитывая увеличенное время езды, которое дает система с двумя батареями.

Это удобная функция для водителей, которым необходимо преодолевать большие расстояния или использовать скутер в течение длительного времени без доступа к зарядному порту. Тем не менее, стоит отметить, что наличие двух аккумуляторов увеличивает общий вес скутера, что может быть важно для тех, кому необходимо носить скутер или хранить его в небольшом пространстве.

Операция

TurboAnt V8 использует простой набор элементов управления, расположенных на руле. На правом руле есть звонок, рычаг тормоза, дроссельная заслонка и кнопка питания, а светодиодный дисплей расположен между рулями. Дисплей довольно простой, он показывает, какой из трех режимов езды вы используете, скорость и уровень заряда батареи. Левый и правый индикаторы на дисплее показывают, насколько сильно вы нажимаете на рычаг тормоза или дроссельную заслонку соответственно.

Чтобы изменить какие-либо настройки, вы должны нажать кнопку питания определенное количество раз, при этом длительные нажатия поворачивают V8 включается и выключается, одно нажатие включает все огни, а двойное нажатие переключает между тремя режимами движения. режимы. V8 имеет красные задние стоп-сигналы, которые мигают при включении тормозов. Передняя фара мощностью 3 Вт имеет всего один уровень яркости. Хотя они сделали меня более заметным для других, я бы хотел, чтобы они были ярче или, возможно, направлены вниз, чтобы лучше освещать мой путь.

Производительность и опыт

Если бы V8 как-то повлиял на то, чего ожидать, вы бы подумали, что это спортивная машина среди эскутеров. Вместо этого это больше похоже на мощную Toyota 4Runner, чем на молниеносный BMW M5. Это не значит, что TurboAnt — плохой скутер, но важно установить ожидания.

Режимы мощности

V8 предлагает три режима мощности: Eco (с максимальной скоростью 6 миль в час), Comfort (9 миль в час) и Sport (20 миль в час). Как я расскажу в следующих разделах, даже режим «Спорт» кажется достаточно ручным, и я думаю, что большинство гонщиков не будут бояться ездить в режиме «Спорт». Eco и Comfort, скорее всего, будут использоваться только при первом обучении катанию и ознакомлении, хотя, если у вас есть какой-либо предыдущий опыт езды на скутере, вы можете легко перейти прямо к Sport.

Дроссель чувствует себя очень отзывчивым и позволяет вам поддерживать скорость и ускорение относительно хорошо. Я пробовал другие скутеры, которые кажутся довольно дергаными по сравнению с ними. Просто имейте в виду, что если вы ищете этот мгновенный крутящий момент и порыв, этот скутер не удовлетворит этот зуд.

Кикстарт

Как и в случае с другими бюджетными скутерами, вам нужно дать V8 несколько пинков и заставить его двигаться, прежде чем сработает дроссельная заслонка. По сравнению с моим Nine-Bot, это помогает избежать случайного отрыва самоката, когда вы не готовы. Однако я чувствовал себя несколько не в восторге от его производительности, поскольку скутер был на удивление медленным.

Ехал по оживленным улицам Нью-Йорка, и я обычно был одним из самых медленных, чтобы двигаться на красный свет. Мне пришлось пнуть два или три раза, прежде чем двигатель включился, и даже тогда была задержка мощности — даже в спортивном режиме. Хотя я все еще был быстрее, чем выстроившиеся в очередь велосипеды с ручным управлением, меня быстро обогнали большинство электровелосипедов и других эскутеров.

Особенно в Нью-Йорке это может быть чрезвычайно сложно, так как вам часто приходится идти от полной остановки, если вы хотите проехать на следующем светофоре до того, как он станет красным. Так же важно, как для гонщика с защитой, что производительность вне линии может иметь решающее значение для обеспечения вашей безопасности на оживленных улицах.

Когда он уже находится в движении, он никогда не чувствует себя быстрым, даже в режиме максимальной мощности Sport. V8 может выдержать до 275 фунтов, что весьма впечатляет. При росте около 5 футов 10 дюймов и весе 160 фунтов (72 кг) при общем весе, скажем, 170 фунтов со всем моим снаряжением, я, вероятно, хорошо представляю «среднего» гонщика.

Хотя V8 развивает максимальную скорость 20 миль в час, для достижения этих скоростей требуется некоторое время, и не требуется слишком много времени, чтобы замедлить его. Езда по небольшим холмам позволяет снизить максимальную скорость примерно до 15-16 миль в час, а на более крутых склонах она может упасть до 12 миль в час.

Торможение

Электрический скутер TurboAnt V8 имеет двойную тормозную систему, включающую дисковый тормоз сзади и электронный тормоз спереди.

Оба тормоза активируются вместе при нажатии на один тормозной рычаг.

К этому мне пришлось привыкнуть, так как другие мои скутеры имели отдельные элементы управления для передней и задней части. Хотя электронный тормоз неплохо замедляет самокат, он не такой сильный, как дисковый тормоз, который обеспечивает более надежное и эффективное торможение.

Тормозные характеристики V8 в целом удовлетворительные, но стоит отметить, что для полной остановки скутеру требуется больше времени, чем некоторым другим скутерам на рынке. Я чувствовал, что рычаг тормоза действительно нужно нажимать, если я хочу быстро остановиться. В противном случае, это было довольно мягким. Я был очень осторожен, когда останавливался, и предусмотрел дополнительный тормозной путь, чтобы убедиться, что я могу остановиться плавно, а не резко.

Поддержание более низких скоростей

Удивительно, но TurboAnt V8 изо всех сил пытается работать на более медленных скоростях. Из-за того, как работает его дроссельная заслонка, очень сложно слегка нажать на дроссельную заслонку, чтобы поддерживать скорость менее 3 миль в час. Скутер здесь довольно неумолим и часто требует, чтобы вы снова нажали на газ, чтобы снова включить дроссельную заслонку.

Независимо от того, пытаетесь ли вы оставаться медленным, чтобы не отставать от идущего человека, или маневрируете на более узких участках, V8 не сделает это легким. Это было наиболее заметно, когда я пытался подняться по пандусу, чтобы перейти улицу, но кто-то шел впереди меня. Вместо того, чтобы позволить мне подняться, мощность скутера полностью отключилась, и я откатился назад. Это случалось чаще, чем я готов признать. Довольно неловко и неприятно, если не сказать больше.

В отличие от моего Ninebot, V8 практически нельзя использовать в качестве самоката ни во включенном, ни в выключенном состоянии. Вместо этого наблюдается заметное сопротивление, из-за которого его трудно катить. Я нашел это довольно странным, учитывая, что скутер требует, чтобы вы разогнались до того, как включатся двигатели. В связи с тем, что скутеру не нравятся более низкие скорости, это еще больше усложняет использование скутера в перегруженных районах.

Часто я просто полностью слезал со скутера и вместо этого шел пешком.

Диапазон

Хотя TurboAnt утверждает, что V8 может проехать 50 миль, очень маловероятно, что вы приблизитесь к этим цифрам, если вы действительно не любите этот скутер. Я проехал восемь миль от моста на Третьей авеню в Нижнем Бронксе до Бруклинского моста в китайском квартале, что заняло у меня около 1 часа. Было около 33 градусов по Фаренгейту, и маршрут в основном состоял из ровных дорог, но также и с холмами. Я, конечно, ехал в спортивном режиме и часто давал полный газ. Хотя на то, чтобы добраться туда, у меня ушло некоторое время, у меня было несколько этапов моей поездки, когда на плоских участках я разгонял V8 до 20 миль в час в течение нескольких минут прямо, прежде чем я попал на следующий красный свет. Поднимаясь в гору, V8 быстро падал примерно до 15-16 миль в час, но по большей части ему все же удавалось поднимать меня, не чувствуя себя слишком вялым. Хотя V8 не дает вам точного процента заряда батареи, я оцениваю, что эта поездка заняла около 40% моей батареи.

Полагаю при правильных условиях езды с абсолютно ровной дорогой, минимальными торможениями и разгонами, и удерживая максимальную скорость на уровне менее 10 миль в час или более, вы, возможно, могли бы приблизиться к 40 милям или более. диапазон. В действительности, однако, я думаю, что большинство пользователей, таких как я, вряд ли будут ездить так продолжительное время.

Отличный бюджетный скутер?

В целом, электрический скутер TurboAnt V8 — это хорошо сложенный и удобный вариант с хорошим запасом хода благодаря двум батареям. Однако он довольно тяжелый, ему не хватает сильного ускорения и надежного торможения.

Он далек от спортивного, но ездить на нем все равно весело, хотя хотелось бы, чтобы он был более мощным. Несмотря на эти недостатки, производительность V8 приемлема для своей цены, что делает его хорошим выбором для водителей, которые отдают предпочтение бюджету и комфорту. Если вы ищете прочный, удобный и доступный электрический скутер, TurboAnt V8 определенно стоит рассмотреть.