Электрические полуприцепы имеют свои преимущества, но есть и недостатки, которые необходимо устранить, прежде чем они станут обычным явлением на дорогах.
Традиционные полуприцепы с двигателем внутреннего сгорания уже давно правят нашими дорогами. Тем не менее, в эксплуатацию поступает все больше электрических полуприцепов, чему способствует ажиотаж вокруг Tesla Semi.
Электрические самосвалы, вероятно, в конечном итоге станут обычным явлением, но есть еще много препятствий, которые нужно преодолеть для самых больших электромобилей на дороге. Хотя со временем все это можно исправить, давайте рассмотрим недостатки, связанные с электрическими полуприцепами.
1. Инфраструктура зарядки нуждается в доработке
В настоящее время зарядная инфраструктура для электрических полуприцепов находится не там, где она должна быть, чтобы обслуживать огромные парки этих грузовиков, путешествующих по всей стране. Чтобы электрические полуфабрикаты стали жизнеспособными транспортными средствами, инфраструктура зарядки, на которую они опираются, должна быть надежной и повсеместной.
Важно построить зарядную инфраструктуру, доступную для водителей грузовиков на их обычных маршрутах, и в идеале не обязательно совместно с водителями небольших электромобилей. Электросеть должна быть модернизирована, чтобы справиться с огромными потерями зарядных станций с достаточной мощностью. для быстрой зарядки аккумуляторов, емкость которых приближается к 1000 кВтч (что при использовании стандартного быстрого зарядного устройства постоянного тока мощностью 150 кВт заняло бы много времени). время.)
Недоброжелатели электромобилей для коммерческого транспорта могут возразить, что это сложная задача, но преодоление этих препятствий принесет много преимуществ и поможет создать прочную основу для парка электрических полуприцепов. повсюду.
2. Батареи тяжелые
Электрические полуприцепы оснащены очень тяжелыми аккумуляторными батареями. Это то, что грузовым компаниям придется учитывать при покупке электрифицированного парка, потому что огромный аккумулятор поглощает весь вес, который может перевозить грузовик. Инженерное объяснение подсчитано, что батарея Tesla Semi весит где-то около 10 000 фунтов, что явно много для перевозки.
В том же видео, Engineering Explained, говорится, что разница может быть не столь существенной, если вы примите во внимание, что электрические полуприцепы не имеют на борту дополнительного веса топлива или тяжелого дизельного топлива. двигатели. Добавьте к этому тот факт, что электрические полуприцепы могут перевозить на 2000 фунтов больше, чем обычные полуприцепы, и преимущества по грузоподъемности дизельных грузовиков не так уж впечатляют.
Настоящая проблема с тяжелыми батареями заключается не в недостатке грузоподъемности, а в риске безопасности, связанном с ездой по шоссе с более тяжелым грузовиком. Столкновение с такой тяжелой машиной может иметь катастрофические последствия, а торможение в этих гигантских транспортных средствах — настоящая проблема. Производители должны помнить, что тормозные компоненты должны быть оптимизированы для использования в электромобилях, а не просто устанавливать традиционные тормоза для полуприцепов на их электрифицированные аналоги.
3. Ограниченный диапазон
Tesla Semi предлагает заявленный запас хода 500 миль и может конкурировать с некоторыми из самые дальнобойные электромобили. Но не все электрические грузовики предлагают такой огромный запас хода. Freightliner eCascadia официально рассчитан на расстояние до 230 миль на полной батарее, что составляет менее половины диапазона грузовика Tesla.
Несмотря на это, и Tesla, и eCascadia не дотягивают до диапазона дизельных полуприцепов. Согласно Институт вождения грузовиков Феникса, средний расход топлива полуприцепа составляет около 6,5 миль на галлон. Предполагая, что вы водите полуприцеп с двумя 120-галлонными баками, вы получите очень хороший запас хода примерно в 1560 миль.
Конечно, дальнобойщики не проедут так далеко без остановок для отдыха, но тот факт, что им не нужно так часто останавливаться для дозаправки, является большим преимуществом — в транспортном бизнесе время — деньги. Приятно иметь дополнительное душевное спокойствие от значительного диапазона.
С другой стороны, ограниченный запас хода электрических грузовиков может в конечном итоге стать преимуществом для безопасности водителей. Он ограничивает количество миль, которые водитель может проехать на одном баке, по сути вынуждая водителя остановиться и немного отдохнуть.
4. Холодная погода влияет на диапазон
Вождение электрических грузовиков по безмятежным дорогам в идеальном климате звучит великолепно. Но как насчет вождения в невероятно холодные зимы?
Электромобили зимой теряют запас хода. Литий-ионные аккумуляторы не так хорошо работают на холоде, поэтому их нужно поддерживать при идеальной температуре, при которой расходуется много сока. (даже когда автомобиль не работает.) Повышенный спрос на систему климат-контроля автомобиля является еще одним фактором, снижающим запас хода. фактор.
Водителям электрических полуприцепов также необходимо согреться в холода, поэтому платные зимние места на полигоне коснутся и электротранспорта.
5. Наличие запасных частей
Коммерческий сектор не может тратить время на ожидание запасных частей для сломанных буровых установок. Известные производители полуприцепов полагаются на опытных механиков, чтобы их транспортные средства оставались в рабочем состоянии, и доступность запасных частей является важным фактором. Учитывая специализированный характер запчастей для электромобилей, время ожидания может быть долгим.
Кроме того, первая итерация новой технологии часто содержит ошибки, и транспортные компании не могут рисковать, используя транспортные средства с недоказанной надежностью. Вопрос квалифицированных механиков также имеет решающее значение, поскольку потребуются огромные усилия по обучению, чтобы нынешняя рабочая сила была в курсе знаний, необходимых для работы с электромобилями.
6. Долгое время для зарядки
eCascadia от Freightliner может заряжаться примерно за 90 минут от 0% до 80%, в зависимости от конфигурации. Это долгое время для перезарядки вашего электрического грузовика, особенно если учесть, что Tesla Semi может проехать дальше и восстановить 70% своего запаса хода примерно за 30 минут.
Предположим, вы заправляете дизельный полуприцеп двумя баками общей емкостью 300 галлонов, а насос может подавать 60 галлонов топлива в минуту, общее время заправки составляет пять минут. Это пять минут для примерно 1950 миль пробега при среднем расходе 6,5 миль на галлон.
Таким образом, вы потратите меньше времени на дозаправку дизельного грузовика, и вам также придется реже останавливаться благодаря увеличенному запасу хода.
Электрические полуприцепы по-прежнему являются лучшим вариантом при правильных обстоятельствах
За электрическими полуприцепами определенно будущее, но производителям и владельцам автопарков важно инвестировать в расширение инфраструктуры зарядки полуприцепов. Тем не менее, даже с учетом текущих ограничений, электрические грузовики, такие как Tesla Semi, предлагают множество преимуществ по сравнению с их традиционными дизельными аналогами.
