Kugoo Kirin G3: этот внедорожный электроскутер мощностью 1200 Вт просто безумен

Kugoo Kirin G3 — это невероятно мощный электросамокат с двигателем мощностью 1200 Вт, двойной подвеской, потрясающе красивым внешним видом и 10-дюймовыми внедорожными шинами, способными справиться с любой местностью. Лучше всего: это всего 999 долларов.

Примечание: когда в начале этого года был запущен Kirin G3, он имел серьезные конструктивные недостатки. Это обновленная версия, которую мы рассматриваем. Если вы просматриваете отзывы перед покупкой, имейте это в виду.

Дизайн и характеристики

Kugoo Kirin G3 — впечатляющий, впечатляющий электросамокат с характерными оранжевыми акцентами на передней и задней подвеске и цельным корпусом из алюминиевого сплава. Это коренастый зверь, который пугает и восхищает в равной мере.

Максимальная грузоподъемность 120 кг подходит для взрослых людей среднего роста (хотя диапазон роста не указан). Руль не регулируется и находится на высоте около 123 см от земли, но для справки: мой рост 185 см (6 футов 1 дюйм), и он находится на удобной для меня высоте.

Все это весит около 25 кг (или 55 фунтов), и его можно сложить, открутив отражатель спереди — хотя резьба довольно длинная, поэтому откручивание занимает некоторое время.

Любопытный оранжевый ремешок прямо под рулем обхватывает заднюю часть деки, позволяя вам брать его и нести.

С точки зрения безопасности, он оснащен задним стоп-сигналом, регулируемой двойной системой переднего освещения, встроенной в переднюю часть деки, а также боковыми панелями с подсветкой. И передние, и задние дисковые тормоза также связаны с электронным тормозом, так что активация любого из них активирует моторный тормоз. На практике я обнаружил, что они чрезвычайно отзывчивы, и я смог полностью остановиться на очень коротком расстоянии. Это означает, что вы будете подзаряжать аккумулятор каждый раз, когда тормозите.

Kugoo заявляет максимальную скорость 31 миль/ч (51 км/ч), и это не преувеличение. Даже при моем весе (105 кг) я легко разгонялся до 45 км/ч на ровной дороге). Вы можете легко нарушить ограничения скорости, поэтому лучше придерживаться режима 1 или 2 на ровной поверхности. И в этом отношении вам действительно следует подумать о том, чтобы носить закрытый шлем при езде на G3. Это не игрушка, и вы можете очень легко получить серьезную травму.

На руле находится самая информативная панель дисплея, которую я когда-либо видел, на которой представлены не только основные сведения, такие как как режим, текущая скорость и уровень заряда батареи (10 сегментов), а также такие параметры, как ток, напряжение и температура. Я не совсем уверен, зачем вам нужно знать напряжение, но, возможно, это то, что нужно профессиональным скутеристам.

В любом случае, больше информации никогда не помешает, и ее легко увидеть в любых условиях.

Три сенсорные кнопки позволяют регулировать различные режимы освещения, скорости и работы. Есть четыре уровня освещения и три режима мощности. Кроме того, вы можете включить дополнительный режим кикстарта (который заставляет вас оттолкнуться, прежде чем двигатель включится).

Кнопка питания справа также служит дополнительным элементом управления режимами скорости и освещения. Дважды нажмите быстро, чтобы изменить скорость; одно нажатие, чтобы изменить свет. Нажмите и удерживайте, чтобы полностью отключить питание. На практике я не мог правильно рассчитать время, поэтому попытка циклического переключения режимов неизбежно привела бы к включению света.

Несмотря на всю эту сложность контроллера, в нем нет ни приложения для смартфона, ни крепления для смартфона. Для меня это нисколько не имеет значения (сам контроллер предоставляет множество настроек, которые обычно скрыты за интерфейсом приложения), но для вас это может иметь значение.

Если вы хотите записать свое путешествие или другие показатели, вам нужно будет использовать стороннее приложение. Если вы собираетесь использовать G3 в городе и вам нужна навигация, рассмотрите возможность использования только голосовой обратной связи или купите крепление для телефона. Я бы не советовал крепить смартфон, когда вы едете по бездорожью, так как никакое крепление не выдержит вибраций.

Комфорт и подвеска

Для вашего комфорта на пересеченной местности Kirin G3 оснащен уникальной системой двойной подвески TPU (термопластичный полиуретан). Однако подвеска довольно жесткая и не регулируется. Это не сравнимо с гидравлической вилкой или масляными пружинами, поэтому, в зависимости от того, насколько неровной становится местность, вы все равно все это почувствуете.

По более легкой местности, такой как дороги и песчаные поверхности, он едет как мечта. На полной скорости мотор издает приятное мурлыканье. По более пересеченной местности — я должен уточнить, что ни один другой скутер, который я тестировал, никогда не справлялся — G3 будет счастливо тащить вас, пиная и крича, когда вы держитесь изо всех сил. В забавном смысле, я имею в виду.

С другой стороны, я обнаружил, что колода была слишком короткой, поэтому я много двигался, пытаясь найти удобную и безопасную позицию, чтобы стоять. После часа поддержания этого, мои ноги были измотаны. Вы можете поставить заднюю ногу под углом к ​​заднему крылу, что может хорошо сработать, если вы невысокого роста. но на высоте чуть более шести футов это не совсем сработало для меня, так как казалось, что мой вес слишком сильно смещается. вперед.

С другой стороны, более короткая дека — это компромисс, который означает, что вы сможете преодолевать небольшие холмы, не царапая днище. У вас не может быть и того, и другого.

Производительность на дороге и бездорожье

Во-первых, я хочу проверить характеристики скалолазания. Я живу на холме, так что это первое место, куда я попаду, и это холм, который начинается прямо у моего гаража. Это не особенно крутой холм, но ни один скутер, который я тестировал, не смог поднять меня на него без какого-либо участия с моей стороны. На максимальной мощности Kirin G3 справился без проблем. Потребовалось время, чтобы набрать скорость, но она набрала.

На более крутых холмах мне нужен был разбег. Это справедливо, и имейте в виду, что я нахожусь на верхнем пределе максимального веса для G3. Если вы легче, вы получите лучшую производительность.

На ровных дорогах Kirin G3 — демон: я разогнался до 45 км/ч (30 миль/ч), и это было несложно. С этим действительно нужно быть осторожным.

Я испробовал множество различных внедорожных сред, от травы, песчаного гравия, скалистых вересковых пустошей до велосипедных трасс средней сложности. Он отлично справился почти со всем, за одним исключением: трава. Он не был особенно заболоченным или высокой травой, но, похоже, у него просто не было сил разогнаться до приличной скорости.

Вы также должны иметь в виду, что шины, хотя и впечатляющие в 10,5 дюймов, не будут справляться с камнями диаметром более 3 дюймов. Что-то, что не смутило бы меня на Толстая шина Bezior eBike умудрился чуть не перебросить меня через руль. Это просто означает, что вам нужно тщательно выбирать свою линию и знать свои пределы.

Тем не менее, я ни разу не почувствовал, как палуба обо что-то царапается. Он преодолевал препятствия на велосипедной дорожке, а маневрирование в крутых поворотах было намного проще, чем на eBike.

Kugoo заявляет о 70 км теоретического диапазона, но на это влияет так много факторов, что это число в значительной степени бессмысленно. Однако с рекуперативным торможением и огромной батареей емкостью 936 ватт-часов срок службы батареи не должен быть проблемой при ее использовании по назначению.

После часа езды по пересеченной местности, полной мощности и множества подъемов по холмам я не израсходовал и половины батареи. Таким образом, можно было ожидать двух часов в абсолютном худшем сценарии. Если вы имеете меньший вес, используете режим пониженной мощности или катаетесь по улицам, вы получите от этого значительно больше пользы. В любом случае, время автономной работы никогда не было проблемой для меня.

Готовы отправиться в бездорожье?

Kirin G3 — чрезвычайно способный скутер для бездорожья. Производительность превосходна как на дорогах, так и на легких гравийных и песчаных поверхностях, но в меньшей степени на пастбищах. Конечно, есть предел тому типу бездорожья, который вы собираетесь совершить. Он должен справиться с чем угодно, вплоть до самых сложных велосипедных трасс, но подвеска жесткая, и поездка будет неровной. Наверное, самое интересное, что вы можете получить на скутере.

Я бы не рекомендовал Kirin G3 в качестве первого самоката. 1200 Вт мощности двигателя не вызывают насмешек, и они способны сбить вас с толку еще до того, как вы наступите на них. Примите множество мер предосторожности и убедитесь, что ваша медицинская страховка актуальна, потому что это действительно то, что может вас убить.

Но если у вас есть немного опыта и вы устали от ограниченных возможностей вашего нынешнего городского скутера, Kirin G3 — это фантастический шаг вперед. Вы поедете туда, куда никогда не думали, что скутер сможет проехать.