Технологии безопасности транспортных средств прошли долгий путь с конца 1980-х годов. Некоторые функции безопасности, которые мы считаем само собой разумеющимися сегодня, такие как ремни безопасности и подушки безопасности, когда-то были технологическими инновациями, и потребовались годы, чтобы они стали обязательными для всех автомобилей.
Следующей важной вещью в области безопасности транспортных средств сегодня является технология автономных транспортных средств безопасности. Хотя нет закона, который требует, чтобы все автомобили имели эту технологию, большинство новых моделей включают ее в целях спасения жизней, предотвращения бесчисленных травм и снижения числа аварий.
Но каковы основные функции, как они работают и как спасают жизни?
Основные технологии безопасности автономных транспортных средств
НАБДД — Национальное управление безопасности дорожного движения — сообщило, что в 2021 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло около 42 915 человек. В связи с тем, что количество аварий достигло максимума, невиданного с 2005 года, НАБДД заявляет, что безопасность дорожного движения переживает кризис.
NHTSA предупреждает, что 94% серьезных аварий напрямую связаны с человеческим фактором. Новые технологии могут помочь снизить эти цифры.
Хотя Tesla считается лидером в области автономных транспортных средств, многие другие автомобили имеют функции автономного вождения и основные автономные функции безопасности поставляются почти со всеми новыми моделями.
Все эти функции основаны на системах, которые полагаются на датчики или камеры, которые передают входные данные в интеллектуальную компьютеризированную систему на борту транспортного средства. В некотором смысле технология безопасности автономных транспортных средств дает автомобилю ощущение «осведомленности» об окружающей среде с целью помочь водителям снизить риски и опасности.
Наиболее распространенными технологиями безопасности автономных транспортных средств являются:
- Автоматическое экстренное торможение (AEB)
- Предупреждение о лобовом столкновении (FCW)
- Предупреждение о слепых зонах (BSW)
- Ассистент движения сзади (RCTA)
- Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW)
- Ассистент удержания в полосе движения (LKA)
- Адаптивный круиз-контроль (ACC)
Ниже мы рассмотрим каждый из них по очереди.
1. Автоматическое экстренное торможение (AEB)
Джей Ди Пауэр — Американская компания, занимающаяся исследованиями потребителей, данными и аналитикой, — объясняет, что системы AEB впервые появились в качестве премиум-функции роскошных автомобилей в середине 2000-х годов. К 2023 году почти каждый новый автомобиль, продаваемый в США, будет оснащен технологией AEB благодаря соглашению между автопроизводителями и NHTSA.
Автоматическое экстренное торможение (AEB) — это технологическая система безопасности, которая может прогнозировать возможное столкновение и реагировать автономно. Система активирует тормоза транспортного средства, чтобы предотвратить столкновение. Автомобиль либо полностью остановится, либо замедлится. Для систем AEB требуются радары, камеры или LiDAR — технология, отличная от радиолокационной техники - для обеспечения визуального ввода, который позволяет системе анализировать опасности и потенциально опасные для жизни ситуации.
AEB имеет некоторые недостатки. Ночью он не так эффективен, как днем, обычно лучше работает на низких скоростях, а на высоких может не остановить машину полностью. Различные факторы, например тени на дороге, могут привести к ложному срабатыванию AEB и срабатыванию автономного торможения.
AEB работает в условиях пикового трафика и в нормальных условиях движения, на парковках, в городских, сельских или шоссейных условиях. Важные функции, которые являются частью систем AEB, включают Обнаружение пешеходов и велосипедистов а также Автоматическое торможение задним ходом.
Страховой институт дорожной безопасности (англ.IIHS) обнаружили, что системы AEB сократили на 50 % лобовых столкновений и на 56 % лобовых столкновений с травмами. IIHS также обнаружил, что системы AEB в условиях хорошего освещения снижают на 27% количество ДТП с участием пешеходов и на 30% — количество ДТП с травмами.
2. Предупреждение о лобовом столкновении (FCW)
Предупреждение о прямом столкновении FCW также является технологией, работа которой зависит от радара, LiDAR или камер. В отличие от систем AEB, технология FCW не берет на себя управление автомобилем, а выдает предупреждения водителям. Системы FCW подают водителю визуальные, вибрационные или звуковые предупреждения о необходимости принять меры в случае неминуемого столкновения. Хотя системы FCW сами по себе не тормозят автомобиль, автопроизводители объединяют их с системами AEB для создания более интегрированных и смешанных систем.
Предупреждения, которые дает технический специалист FCW, предназначены для того, чтобы дать водителям достаточно времени, чтобы снизить скорость, затормозить, скорректировать курс или повернуть. Технология FCW также развивалась. К 2022 году большинство систем можно будет настроить таким образом, чтобы они давали ранние, умеренные или поздние предупреждения. Технология FCW также имеет некоторые недостатки. Поскольку они работают с датчиками или камерами, лед, снег, туман или плохая погода могут помешать правильной работе системы.
В 2022 году Потребительские отчеты опросили водителей, использующих системы FCW на 47 000 моделей автомобилей с 2017 по 2022 год. Результаты показали, что 56% опрошенных водителей довольны технологией FCW. Автопроизводители часто меняют название технологии FCW, чтобы продвигать свои функции безопасности, что иногда сбивает с толку покупателя.
Например, Acura называет свой FCW AcuraЧасы, Audi называет это Фронт Pre Sense а также Предчувствие города, и BMW предлагает его как предупреждение о лобовом столкновении с функцией предотвращения столкновений в городе и функцией торможения в городе. По данным IIHS, FCW может снизить количество наездов сзади — одну из наиболее распространенных форм столкновений — на 27%.
3. Предупреждение о слепых зонах (BSW)
Исследование IIHS, проведенное в 2022 году, показало, что внедорожники и большие автомобили часто наезжают на пешеходов при повороте. В 2020 году количество смертей в результате ДТП с участием пешеходов увеличилось на 59% и составило 6500 человек. В том же году в автомобильных авариях пострадали 54 700 пешеходов. IIHS связал увеличение числа инцидентов с слепыми зонами.
У автомобиля есть несколько слепых зон: по бокам, в боковых зеркалах заднего вида, сзади и в секциях передних стоек, которые соединяют крышу с кузовом автомобиля. Исследования показывают, что чем больше автомобиль, тем больше у него слепых зон. Предупреждение о «слепых» зонах Системы BSW используют датчики для сканирования «слепых» зон водителя и предупреждения об этом.
Предупреждения BSW активируются при рулевом управлении, торможении или маневрах по смене полосы движения, если слепые зоны заняты транспортным средством, пешеходом или другими объектами. Согласно Потребительские отчеты опрос, водители считают эту технологию полезной. Из 47 000 опрошенных автомобилей 64% водителей заявили, что довольны технологией предупреждения о слепых зонах.
4. Безопасность припаркованных и движущихся транспортных средств
В 2016 году Си-Би-Эс сообщили, что 20% всех аварий происходят на парковках и в гаражах. По данным Национального совета безопасности, в результате таких происшествий пострадало около 60 000 человек и произошло более 50 000 аварий. Припаркованные водители часто отвлекаются или удивляются неожиданным событиям при движении задним ходом. Оповещение о перекрестном движении сзади (RCTA) использует датчики или камеры для проверки задней части автомобиля и его боковых сторон, когда автомобиль движется задним ходом.
С другой стороны, системы предупреждения о выходе из полосы движения (LDW) играют ключевую роль в спасении жизней, когда автомобили находятся в движении. Они предназначены для предупреждения водителя о том, что он съезжает со своей полосы движения без сигнала поворота. LDW не возьмет на себя управление транспортным средством, но его можно использовать в сочетании с другими технологиями безопасности для торможения или корректировки курса.
Исследования показывают, что системы LDW могут сократить количество аварий на 11 % и снизить количество травм на 21 %. Камеры LDW обычно устанавливаются на лобовом стекле рядом с зеркалом заднего вида. Камера будет следить за разметкой полосы движения на шоссе или дороге. Автомобильные марки предлагают разные варианты систем LDW. Например, LKA, сокращение от помощь в поддержании полосы движения (ЛКА) и помощь по центрированию полосы движения (LCA), может взять на себя управление автомобилем, рулить или тормозить.
Если вы получаете уведомление на панели инструментов, которое гласит: Система удержания в полосе не работает, неисправность системы удержания в полосе, не работает предупреждение о выходе из полосы движения, или же Калибровка предупреждения о выходе из полосы движения, система LDW должна быть проверена профессионалом для повторной калибровки.
5. Адаптивный круиз-контроль (ACC)
Адаптивный круиз-контроль (ACC) — это общее название сложных систем безопасности, предназначенных для поддержания безопасной дистанции. Скорость автомобиля регулируется автоматически при включении ACC. Возможно, вы слышали о системах ACC под другим названием. Иногда его называют; Активный круиз-контроль, Динамический круиз-контроль, Радарный круиз-контроль, Автоматический круиз-контроль, Интеллектуальный круиз-контроль, и другие термины в зависимости от марки автомобиля.
ACC также использует сенсорные данные, собранные камерами, лазерами, радарами или оборудованием LiDAR, установленным на автомобиле. ACC называют «будущим автомобильного интеллекта» из-за его более продвинутых функций.
Плюсы и минусы безопасности автономных транспортных средств
Преимущества, которые приносят технологии обеспечения безопасности транспортных средств, очевидны: резкое сокращение аварий, инцидентов, смертей и травм. Еще одним преимуществом безопасности беспилотных транспортных средств является возможность максимально увеличить транспортные потоки и убрать беспорядок на автомагистралях и дорогах.
Несмотря на все преимущества, технологии автономной безопасности транспортных средств все еще находятся на ранних стадиях разработки. Из-за высокой зависимости от датчиков погодные явления и другие факторы могут привести к сбоям в работе систем. С другой стороны, отзывы из-за программных ошибок также становятся все более распространенными. Наконец, некоторые эксперты утверждают, что водители становятся слишком самоуверенными в отношении способности их автомобилей самостоятельно предотвращать аварии.
Водители всегда должны помнить, что независимо от того, насколько продвинута автономная система безопасности транспортных средств, водители должны всегда быть начеку и быть готовыми вмешаться и принять меры.