Формула-1 считается вершиной автоспорта. Эти автомобили, оснащенные передовыми технологиями, зачастую совсем не похожи на привычные нам четырехколесные транспортные средства. Тем не менее, довольно много технологий, которые вы найдете в современных автомобилях, изначально были представлены в F1.
Дизайнеры и инженеры F1 часто придумывают уникальные технологии, которые становятся настолько популярными, что в конечном итоге их перенимают основные производители. Итак, вот семь случаев, когда технология Формулы-1 применялась в обычных автомобилях.
1. Первый горячий V-образный двигатель
Двигатель Hot V был впервые представлен Ferrari еще в 1980-х годах. С тех пор он был протестирован на нескольких автомобилях, ориентированных на производительность, включая Mercedes-AMG GT S и Porsche Panamera.
В отличие от обычных блоков двигателя, у этого есть порты, направленные внутрь, к центральной линии блока, а турбонагнетатель разделяет обе стороны. Это интересный подход, но не без проблем.
Настройка двигателя невероятно сложна и подходит только для действительно дорогих автомобилей. Кроме того, его сложно обслуживать, если, конечно, у вас нет бригады техников, которая будет следить и вносить коррективы.
2. Активная подвеска
Williams FW14B 1992 года Найджела Мэнселла изменил правила игры. Это не только принесло ему чемпионство, но и представило одну из самых популярных технологий, которые теперь широко используются в основных автомобилях.
В то время как несколько других компаний ранее использовали активные подвески, Williams была первой на трассе, которая действительно извлекла из нее максимум пользы. Используя гидравлические приводы на поворотах, система обеспечила более плавную работу и даже помогла увеличить прижимную силу и скорость.
Активная подвеска позволяет автомобилю регулировать уровень шасси в зависимости от дорожных условий, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой и управляемость на поворотах. Активная подвеска в настоящее время широко используется в современных автомобилях и является прекрасным примером технологии, которая была впервые применена на трассе, прежде чем была внедрена в массовые автомобили.
3. KERS (система рекуперации кинетической энергии)
Система рекуперации кинетической энергии, или KERS, как она широко известна, представляет собой оригинальную технологию, которая восстанавливает кинетическую энергию из избыточного тепла, выделяемого в процессе торможения. Когда вы нажимаете на тормоз в своем автомобиле, пластины выделяют тепло.
В большинстве случаев механические системы улавливают кинетическую энергию, которая затем передается через электрический двигатель. Двигатель подает эту энергию на аккумулятор, который, в свою очередь, высвобождает энергию, когда это необходимо.
Система KERS в настоящее время широко используется в основных транспортных средствах и позволяет транспортным средствам восстановить избыточную энергию торможения, делая автомобили более экономичными и улучшая общую производительность.
Система рекуперации кинетической энергии была впервые представлена в автомобилях Формулы-1, чтобы придать им дополнительную мощность. Теперь такие компании, как Volvo, широко используют KERS, и он также доступен на нескольких мощные электромобили.
4. Углеродное волокно
Шасси автомобиля из углеродного волокна легче, прочнее и обладает лучшими аэродинамическими свойствами. И еще в 1980-х именно McLaren решила проверить его на трассе. Углеродное волокно, прочное, но легкое, не только защищало водителей McLaren, но и обеспечивало лучшую производительность.
В то время использование углеродного волокна было относительно необычным, в основном из-за его дороговизны и относительной непроверенности. Как только McLaren доказала, что будущее за углеродным волокном, другие компании вскоре последовали его примеру.
Сегодня углеродное волокно широко используется во всех автомобилях Формулы-1, а также в массовых автомобилях. Производители роскошных автомобилей почти исключительно используют углеродное волокно из-за его прочности и малого веса. Такие компании, как Aston Martin, Jaguar и Porsche, обычно используют углеродное волокно в своем производстве.
Углеродное волокно является популярным выбором для современных автомобилей по нескольким причинам. Мало того, что он предлагает более высокие скорости для гиперкаров и суперкаров, углеродное волокно также обеспечивает большую эффективность использования топлива, поскольку оно легкое и значительно снижает сопротивление.
В то время как некоторые компании, производящие автомобили, ориентированные на производительность, в основном используют углеродное волокно по всей раме, другие часто используют смесь углеродного волокна или металлических сплавов, чтобы снизить затраты без ущерба для производительности.
5. Кнопки на руле
Кнопки на рулевом колесе невероятно распространены, и в настоящее время они есть почти в каждом автомобиле. Эти кнопки позволяют управлять несколькими функциями, не отрывая рук от рулевого колеса.
От приема звонков до изменения громкости и регулировки фар — вы можете использовать эти кнопки для управления различными функциями в вашем автомобиле. И если вы когда-нибудь видели руль F1, легко понять, откуда исходит вдохновение.
Рулевые колеса Формулы-1 впервые появились с кнопками еще в 1970-х годах, а в 80-х и 90-х годах они стали популярными по мере того, как в автомобилях Формулы-1 внедрялось все больше и больше технологий. Поскольку водителю, движущемуся со средней скоростью 300 км/ч, очевидно, трудно искать кнопку или циферблат, компании начали размещать их на рулевом колесе.
От кнопки DRS до кнопок режима двигателя в современных автомобилях F1 имеется более 20 различных кнопок или переключателей. На самом деле, это один из многих технологии, влияющие на покупку автомобиля.
6. Гибридные силовые агрегаты
Гибридные машины становятся все более популярными из-за меньшего расхода топлива и того, что они не так вредны для климата, как обычные автомобили.
В начале сезона Формулы-1 2014 года гибридные силовые агрегаты стали абсолютным требованием, и их использовали все участвующие автомобили. Энергия, получаемая за счет тепла и затраченной энергии торможения, хранится в литий-ионном аккумуляторе, что позволяет водителям получать больше энергии по мере необходимости.
7. Покрытия алмазных цилиндров
Все автомобили F1 теперь наносят на цилиндры тонкий алмазоподобный слой. Этот слой значительно снижает трение, обеспечивая лучшую производительность и повышая долговечность.
Это не совсем алмазное покрытие, хотя оно сделано из невероятно твердого материала на основе углерода. Суперкары, такие как Ferrari 458, теперь используют такие покрытия. Впервые он был представлен в Ferrari в 2010 году, но может потребоваться немного больше времени, чтобы отфильтровать его до вашего повседневного использования.
Автомобильные технологии прошли долгий путь
Помимо различных функций, которые улучшают ходовые качества и обеспечивают большую мощность, существует множество различных функций, предназначенных для повышения безопасности.
Автопроизводители и конструкторы F1 продолжают вводить новшества и продвигать безопасность вперед, поэтому вы определенно можете ожидать, что в будущем больше функций переместится из автомобилей F1 в массовые автомобили.
